Category: техника

Category was added automatically. Read all entries about "техника".

  • maxifed

Настройки и техобслуживание

На сайте Элбайк.ру мы разместили небольшую заметку по мелким настройкам электровелосипеда – тормоза, руль, сиденье. А есть ли какие-то тонкости, которые вам остаются непонятными? В каких аспектах техобслуживания вам нужна дополнительная информация?

В Белую ночь на электровелосипедах

В ночь с субботы на воскресенье, с 26 на 27 июня, в Петербурге состоится традиционный городской велопробег, своеобразные проводы Белых ночей. Такие покатушки проводятся каждый год еще с 1970-х. Мы планируем участвовать небольшой командой Элбайк.ру на компактных городских электровелосипедах. Приглашаем к месту старта - в 22:00 пробег начнется от Медного байкера всадника. Основная дистанция небольшая, по центру города. Потом участники разделятся по интересам - группа опытных велосипедистов двинет к Дороге жизни, чтобы добраться до Разорванного кольца на берегу Ладожского озера, остальные разъедутся на велоэкскурсии по ночному Петербургу. Мы рассчитываем проехать основной маршрут, а потом покататься по набережным. Будем рады ответить на вопросы интересующихся сограждан, самым любопытным обещаем дать самолично прокатиться на электрическом велосипеде.

О номерах и регистрации

Многие участники сообщества наверняка уже слышали о безумной краже нашего электроскутера. По-моему, нужно быть идиотом, чтобы украсть машину не на ходу (скутер был без аккумуляторов), броскую и существующую на российских дорогах в настоящий момент в единственном числе. Похищенный скутер проходил испытания в Петербурге, а продажу его братьев-близнецов мы временно приостановили.

Своё искреннее сочувствие и предложение помощи мне высказали представители питерского мотосообщества, за что им огромное спасибо. При этом наши бензомоторные коллеги выражают тревогу по поводу резко возросшего количества угонов мотоциклов и особенно скутеров. На последних ведь нет государственных номеров, что значительно облегчает задачу ворам.

Кстати, принимавший моё заявление оперуполномоченный 76 отдела милиции рассказал, что только в окрестностях моего дома за последнюю неделю было несколько угонов скутеров, а один случай произошел в соседнем дворе. Мало того, в самом отделе милиции на входе стоял изъятый у каких-то наркоманов скутер, которому еще предстоит вернуться к настоящим владельцам.

Из всего этого у меня возникает такой вопрос: как бы вы отнеслись к введению специальных номерных знаков на электровелосипедах и электроскутерах? Нет сомнения, что рынок этой техники вот-вот сформируется и в России, и воровство электровелика будет уже не столь бессмысленным, как сейчас. А вот чёткой работы по розыску краденого ждать точно не приходится. Ни в каком обозримом будущем.

На мой взгляд, в деле регистрации электротранспорта вовсе не обязательно ждать государственных решений. Мы могли бы взять на себя регистрирующие функции хотя бы в отдельно взятом Петербурге. Заказали бы специальные номера (на серийных электровелосипедах под них есть специальные места для установки) и по себестоимости, с опубликованными расходами на изготовление номеров, реализовали бы их владельцам электробайков. И договорились бы с ГИБДД города и области о признании нашего реестра. Чтобы на дороге всякий элбайк без номера неминуемо вызывал бы вопросы инспекции.

Думаю, мы скоро запустим такой механизм для наших электромашин, причем с обратной силой – тем, кто уже купил наши электровелики, обязательно будут переданы регистрационные номера. А что вы думаете насчет своих электробайков?

Любителям самоделок

У нас появилась возможность привезти в Петербург наборы "Сделай сам" - комплекты оборудования для переделки обычного велосипеда в электрический. Есть несколько вариантов таких наборов, и я хотел бы посоветоваться с участниками сообщества, какому из способов электрификации своего железного коня они отдали бы предпочтение. Мы можем поставить отдельно мотор-колеса со ступицей под спицы. Можем взять комплекты "мотор-контроллер-ручка газа". Но наиболее привлекательными мне показались наборы, включающие уже смонтированное колесо. Есть среди них такой вариант: переднее колесо 26 или 28 дюймов (поставляется без камеры и покрышки) с мотором 250-300 Вт (36 В) и барабанным тормозом, контроллер, ручка газа и того же стиля вторая ручка на руль, тормозной рычаг с тросом, литий-ионный аккумулятор (10 или 13 А-ч) в сборе и в специальном корпусе.

Почему мне приглянулся такой комплект? Во-первых, заднее колесо можно оставить родное, не корежить заднюю вилку и не трогать штатную трансмиссию (особенно хорошо, если она у вас многоскоростная и навороченная). Во-вторых, переднюю вилку проще переоборудовать под новое колесо (мне так кажется). В-третьих, за счет различных вариантов размещения аккумулятора остается возможность сделать приличную развесовку: сбалансировать нагрузку на оси, а не давить до предела заднюю. А стоить такой комплект в наших краях (с учетом доставки и таможенных грабежей) может до 400 американских рублей.

Остаются сомнения, стоит ли сразу брать в такой набор аккумулятор. Литий-ионный будет практически вечным. Но он не переносит морозы. Может, оставить выбор покупателю с золотыми руками - пусть подберет батареи по своему вкусу?

В общем, хочу узнать, что думаете по этому поводу. Какой вариант самоделкиного набора для создания электровелосипеда кажется правильным вам?

Dreams on Wheels: выезд в свет

Если совсем коротко о главном впечатлении – очень холодно. Словно календарь отмотали на месяц-полтора назад. Мы выехали на пробег в крайне усечённом составе – пожалели намеревавшихся участвовать девчат. А перед самым почти уже стартом ещё и технических проблем нажили: подъезжая на склад за скутерами (вдвоём общим весом в 160 кг на маленьком электровелосипеде) прокололи заднее колесо на одной из машин. На 15-минутную починку времени уже не оставалось, и в итоге решили выдвинуться на двух электроскутерах и одном элбайке А-004.

Народу велосипедного было довольно много для таких климатических условий. Машины участвовали самые разнообразные, некоторые (вроде велосипеда-трансформера, прямо на ходу менявшего высоту и длину) буквально сносили мозг. Мы собирались ехать командой в хвосте колонны, но видеооператор пробега напросился пассажиром на один из наших скутеров. Получилось, что вся колонна в движении (во главе её на датском красном велосипеде в красной кофте ехал Генеральный консул Королевства Дания в Санкт-Петербурге) снималась с электрического скутера.

Видео должно получиться мощным, очень надеемся, что организаторы не пожмотничают и откликнутся на нашу просьбу разместить получившийся фильм в интернете. Собственные фотографии наши (их было много), к сожалению, погибли вместе с накрывшейся картой памяти.

Ехать по петербургским проспектам, открытым только для движения велосипедов – это, скажу я вам, просто песня. Спасибо за безмерную помощь и участие тов. djnoskov  и toxa_vorozheev .

Встреча на Дворцовой и будущий пробег

Как и предполагалось, активные пользователи ЖЖ решительны в действиях только на просторах интернетов, а в реальной жизни тяжелы на подъём. Субботнюю возможность вдоволь и совершенно бесплатно покататься на электровелосипеде по Дворцовой площади не упустили лишь zloyster и toxa_vorozheev, за что им персональные респект и уважуха.


toxa_vorozheev на элбайке

Жёлтые электрические машинки вызвали интерес у прочей гуляющей по Дворцовой публики, а на обратном пути через площадь Искусств я был просто атакован гражданами, желавшими узнать в подробностях, что такое электровелосипед, как быстро и насколько далеко он ездит, сколько стоит и какое обслуживание ему требуется.

30 мая в Петербурге состоится масштабный велопробег, инициированный консульством Дании и Лофт проектом «Этажи». В колонне двухколёсных машин стартует и команда на электрических велосипедах – мы представим разом все модели, а по завершении пробега охотно поделимся впечатлениями и ответим на вопросы сограждан.
  • maxifed

Цены на электровелосипеды в Петербурге

Пришло время осветить важнейший вопрос: сколько же это удовольствие стоит? Мы представляем вниманию петербуржцев четыре модели электрических велосипедов. Два малых городских элбайка, электровелосипед для дачи или загородного дома и электрический скутер.
Collapse )
Предложение купить электровелосипеды и электроскутеры в Санкт-Петербурге размещено теперь и на официальном сайте проекта Элбайк.ру

Рабочая лошадка

На приведённой фотографии вы видите обычную для дорог Великого Китая картину.



Гружёный по самое не могу электровелосипед протискивается в уличной пробке. И это зрелище, пожалуй, отражает саму суть китайского подхода к элбайкам и причину их небывалой популярности в КНР. Для жителя Поднебесной покупка электровелосипеда – это не жест в защиту природы (чихать они там у себя хотели на экологию, не до того им), это не стремление к сохранению тишины или здоровому образу жизни. Нет, китаец выбирает наиболее прагматичный способ возить себя и грузы – без физических затрат, без стояния в пробках, но главное – максимально дешёво. И последнее – решающий фактор, ведь эксплуатация электровелосипеда обходится в какие-то совершенно копеечные деньги. В наших условиях (как мы уже отмечали раньше) примерно в 3-4 рубля на 100 км пробега – без всякой потребности в бензине, масле, фильтрах, прокладках и прочей ерунде. Зарядил из розетки – и поехал.



Выбирая модели электровелосипедов для Петербурга, мы, после долгих прений, перетекавших временами в мордобитие, всё-таки решились завезти и классические китайские машины, коих абсолютное большинство на дорогах нашего юго-восточного соседа. Итак, перед вами элбайк-трудяга, рабочая лошадка для пригородов, деревень и дач.
Collapse )

Мерседес мира электровеликов

С той поры, как я затянул песнь во славу электрических велосипедов, не раз звучали реплики, что это, мол, и не велосипеды вовсе, а скутеры. Вот с ними и сравнивай. Что ж, пусть так. Есть ли смысл спорить об этом? Но если уж мы говорим о скутерах, то вот вам настоящий скутер – только электрический. Машина, надо сказать, фантастическая по уровню комфорта. И при этом – как и все остальные элбайки – бесшумная и не коптящая небо выхлопами. И к тому же просто копеечная в плане эксплуатационных расходов.


Collapse )

В Пушкин и обратно с приключениями

В Петербург пришёл первый по-настоящему тёплый день, и я решился на путешествие в Пушкин. Ехидные товарищи скажут: вот тоже нашёл путешествие, делов-то! Но фишка в том, что моя поездка в бывш. Царское село состоялась на электровелосипеде – предмете новом и пока ещё не до конца изученном. Напомню, что некогда с отрезка Петербург – Царское село зародились российские железные дороги, так что в моём маршруте был определённый пафос или, можно сказать, историческая аналогия. Но были и более практические мотивы для такой поездки.

Во-первых, в Пушкин просто нужно было съездить по делам. Во-вторых, хотелось найти и опробовать велосипедную дорожку, по слухам, проложенную от Шушар до Петербургского шоссе. А в-третьих, дистанция в оба конца, измеренная по карте, составляла 52 км – то есть на два километра больше максимального пробега, полагающегося по техническим данным моего электровелосипеда. Я намеревался проделать весь путь без подзарядки аккумулятора, рассчитывая, в крайнем случае, последние километры к дому крутить педали своего элбайка.
Collapse )